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    多家公司宣布:可能要多花這些錢
    Time 2018-09-30 15:04:17 情感驛站 離婚煩惱

    快遞行業即將進入旺季,業務量會迅速提升,尤其“雙11”期間,業務量有望再創新高。

      原標題:快遞要漲價?多家公司密集宣布:可能要多花這些錢↓↓快遞費也分淡旺季了?

      快遞行業即將進入旺季,業務量會迅速提升,尤其“雙11”期間,業務量有望再創新高。有部分快遞企業日前啟動快遞費用調節機制,從國慶起首先調整全國到上海地區的快遞費用。

      快遞行業將到旺季 多家企業宣布漲價

      中通快遞公告稱,從2018年10月1日起調整全國到上海地區的快遞費用,至于調整幅度,由當地服務網點結合各自實際情況實施。圓通和韻達接著也宣布,將對全國各網點到達上海地區的快件派送費上調,上調幅度均為0.5元/件。

      

      從年初至今,韻達、申通以及圓通的單票收入,都較年初出現了一定程度的回落。有快遞員坦言,國慶和“雙十一”即將到來,調高價格體現市場規律,去年同期也是這樣操作。

      

      某快遞公司派送員:太便宜的服務質量肯定沒有那么好,提價派件肯定更快,我們是按件算收入的,現在派一件是兩塊錢,如果變成四塊,我們肯定“出力”派。

      

      而申通以及順豐均表示,國慶和“雙十一”期間都不會調價,但快件到達時間很有可能稍有延遲。 有快遞業負責人透露,未來快遞價格政策將更加靈活,通過價格手段調整旺季貨物結構,引導網點攬貨輕量化,優選盈利能力較強的小件包裹,將貨量控制在網絡可控范圍內,保證服務質量,留住客源。

      快遞漲價誰買單?

      據了解,這次漲價主要是快遞企業給末端配送網點快遞員派送費的上調,暫時還不是面向消費者漲價。

      所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用,一般由發件網點付給總部,再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格,并不是由總部制定,而是各個地方加盟網點自行確定。

      雖然中通、韻達、圓通的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價,但業內人士認為上漲部分最終會由消費者承擔。

      為何到達上海地區快件派費上漲?

      “先行在上海探索派費上調,是穩住大本營市場。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示,上海是快遞業務量僅次于廣州的國內第二大快遞城市,也是通達系企業總部所在地,同時通達系在上海網絡基本被直營化,利于調費政策的執行。

      快遞漲價為哪般?

      對于這一現象,快遞專家、雙壹咨詢創始人龔福照解釋稱,目前快遞業嚴重依賴電商件,電商是靠規模獲取利潤的,對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下,快遞企業的利潤會被持續擠壓,快遞企業漲價十分困難。

      中國物流學會特約研究員 楊達卿:快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄,一些區域的網點陷入零利潤狀態,快遞費上漲是趨勢。

      通過旺季上漲派費的手段,能夠幫助網點篩選優質客戶,并將旺季業務量控制在最經濟業務量區間,真正提高旺季網絡的賺錢能力。

      “雙11”將至快遞業再度調價 釋放三大信號

      信號一:快遞業淡旺季價格波動漸趨明顯

      快遞公司為何在十一期間調價?提價控量是主要考慮。申萬宏源的報告指出,每年四季度是快遞業生產旺季,但單票的盈利能力反而是最差的。以韻達為例,去年二季度的單件凈利潤為0.39元,到了四季度卻降至0.27元。為破解“旺季流汗不賺錢”的尷尬,快遞公司傾向于用價格篩選優質客戶,把旺季業務量控制在最經濟的區間。

      快遞公司人士:本質上,快遞與民航、旅游等服務業一樣,業務有淡旺季,價格也應該有淡旺季。從2013年開始,部分快遞公司總部就在探索用調整內部費用的方式,引導加盟網點進行價格浮動。現在看,這種趨勢越來越明顯了。

      針對“費用調上來、還會不會調下去”的問題,中通回復稱:“快遞企業已開始實踐更加符合市場規律的動態價格機制。旺季之后的價格,將根據市場變化具體情況來制定。”

      信號二:快遞“價格戰”并未終結

      快遞價格的調整,引起電商賣家和消費者廣泛關注。

      2017年10月,中通和韻達在行業內率先提價。到了今年,宣布派費調整的快遞企業擴大到了整個“通達系”。快遞“價格戰”是不是走到盡頭了?這是不少人的疑問。

      其實,就加盟制快遞而言,從總部費用的調整,到網點價格的浮動,中間還有一個傳導過程。記者咨詢上海徐匯區的一家韻達網點,對方表示:“現在價格還未作調整。上海發往北京的快遞,首重還是12元/千克。”

      相比普通散客,對快遞調價更為敏感的是電商賣家。在廣東、浙江義烏等競爭最激烈的區域,電商快件的價格持續走低,快遞網點稍微經營不善就會滑向虧損。

      由此來看,每件快遞漲個三五角,對普通消費者影響不大,對電商賣家來說漲幅卻很明顯。“盡管總部說要調價,但對電商賣家等大客戶,網點還不敢輕易提價,一提就容易流失客戶。”一家中通網點表示。

      國家郵政局發展研究中心主任助理 方璽:旺季的調價,并沒有改變整個快遞業競爭激烈的態勢。比如在同城快遞市場,隨著大量新玩家的進入,價格還有進一步下探的空間。

      信號三:服務質量和網絡穩定成為關注焦點

      快遞能不能及時到、包裝有沒有破損、個人信息有沒有泄露——除了快遞價格,很多人更關心的,是快遞業的服務質量。

      雙壹咨詢的報告指出:

      2016年以前,各家快遞企業紛紛標榜自己“雙11”業務量完成多少,行業排名第幾。但2016年后,行業關注的焦點開始轉向網點穩定性和旺季服務質量,這才是最本質的東西。

      國家郵政局發布的報告顯示,今年8月中國快遞發展指數為173.3點,同比提高37.2%。其中服務質量指數為252.5,同比提高82%。服務質量指數連續5個月增速超過規模指數,成為快遞發展指數提升的重要原因。

      國家郵政局發展研究中心主任助理 方璽:雖然“雙11”快遞業務量屢創新高,但一個可喜的變化是,通過與主要電商平臺的溝通協調,以及自動分揀、無人倉等新技術的運用,中國快遞業基本消除了旺季爆倉的風險。中通快遞小哥 趙青松:我們現在送一份快遞,派費是1.5元。希望旺季派費調整后,能體現到我們的收入中去。

      方璽認為,持續提升快遞服務質量,一方面要求快遞公司總部把更多的資源和政策,向一線快遞員和網點傾斜。另一方面也要積極嘗試新模式、新業態,比如在快遞服務的老大難末端配送方面,通過發展共同配送、智能快遞柜等方式,進一步提高配送效率。

      編輯:小東

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